来自 万事博娱乐场 2017-06-13 14:53 的文章

应把人行道设计在机动车道与非机动车道之间

最近在看城市交通论坛,并发表了个人认为:应把人行道设计在机动车道与非机动车道之间,让临时需道路上停车的机动车停在人行道上(可在人行道上设方停车区),减少对非机动车人口密度的交通影响。加宽人行道,使之与机动车、非机动车隔离带合并,更合理利用道路空间;通过设计改善减少行人穿行非机动车道造成非机动车的影响,减少公交车与机动车的相互影响!昆山石

现在的城市交通状中行人,与机动车关系与非机动车的关系是平行的,人们对于二种情况的选择是对等的,将行人介二者之间,对于使用那一种交通方式的人来说,都是同等方便的;而水力警铃对于使用非机动车的人来说与他们的交通与机动车基本无关,就算也需使用公共交通工具,让非机动车推行过人行道也比行人穿越非机动车道的情况少,对于其它人的行进速度的影响也框剪结构更小,并且对于多数行人来说,应与机动车关系更密切,应把人行道设计在机动车道与非机动车道之间,让行人与公交车机动车道更近一点!

现在常见的交通问题是,在公交车站点处常正截面出现上下车人与非机动车的相互影响非常严重,此处非机动车时速低;在许多地方也存在公交车停靠对非机动车的影响,当然非机动车也会影响行人的上下公交车,影响公交车的停靠站区域供热所以减少公交车,而把人行道设计在机动车道与非机动车道之间是减少干扰的一个好办法!

对于交通影响的不止是公交车,还有出租车的乘客上下车、停车卸货等机动车的临时停车造成垃圾清运的影响,现在这些许多都是在机动车道上或是非机动车道上完成的,由于所停的道路上的交通工具的行动速度是相对比较快,当路面有影响时,明显影响速度,所以对于交通流量的影响框架梁比较大;而如停在人行道与机动车道之间,即使机动车的体积庞大,但停在人行道上时(可以划出临时停车区),由于人的行走速度与灵活性,造成对人们行走的交通影响还是比较小。县域规划

发展公交就即要关必其正面作用,也要减少其负作用,所以觉得这个方案是可行的,也许值得探讨与推动!

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